本书论述了传统的内燃机汽车 ( ICE) 、 电动汽车 (EV) 、 混合动力电动汽车 ( HEV) 和燃料电池车 (FCV) 的基本原理、 理论和设计。 基于数学方程, 对各种传统的和现代的车辆,全面地描述了它们的性能、 配置、 控制策略、 设计方法、 模拟和仿真。本书还论及车辆系统的分析, 即基于内燃机的驱动系, 电动汽车设计, 混合动力电动汽车构造, 电驱动系统, 串联式、 并联式和轻度混合动力电驱动系的设计方法, 能量存储系统,再生制动, 燃料电池及其在车辆中的应用, 以及燃料电池混合动力电驱动系设计。 其中, 强调了整体的驱动系的系统, 而不仅限于其特殊部件的分析。 书中通过逐步展开数学方程描述了设计方法, 而且在阐述各种驱动系的设计方法时, 均有仿真结果所对应的设计实例。本书不仅对从事电动车辆研发的工程学术界, 以及研究生和高年级大学生们, 而且对与汽车相关的制造工业、 管理机构和学术界的工程师、 学生、 研究工作者和其他专业人员, 在关于现代汽车体系方面, 是一本内容广泛、 综合的参考书。

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现代电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池车——基本原理、理论和设计(原书第2版)

现代电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池车基本原理、理论和设计 原书第2版

现代电动汽车, 混合动力电动汽车和燃料电池车 : 基本原理, 理论和设计

現代電動汽車, 混合動力電動汽車和燃料電池車 : 基本原理, 理論和設計

Mehrdad Ehsani; Yimin Gao; Ali Emadi

爱赛尼 (Ehsani, Mehrdad)

(美)爱塞尼等著

作者

CRC ; Taylor & Francis [distributor

Technomic Publishing Co., Inc.

Academic Press, Incorporated

Morgan Kaufmann Publishers

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The Stationery Office

China Machine Press

Brooks/Cole

北京:机械工业出版社

機械工業

Power electronics and applications series, Power electronics and applications series, 2nd ed., Boca Raton, Florida, 2010

Power electronics and applications series, 2nd ed., Boca Raton, FL, Florida, 2010

Guo ji dian qi gong cheng xian jin ji shu yi cong, Di 1 ban, Beijing, 2010

Power electronics and applications series, Second ed, Boca Raton, 2010

United Kingdom and Ireland, United Kingdom

CRC Press (Unlimited), Boca Raton, 2010

United States, United States of America

China, People's Republic, China

2 edition, July 15, 2009

國際電氣工程先進技術譯叢, 北京市, 2010

2, FR, 2009

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Includes bibliographical references and index.

Bookmarks: p1 (p1): 第1章 环境影响与现代交通运输的历史
p1-1 (p1): 1.1 大气污染
p1-1-1 (p1): 1.1.1 氧化氮化合物
p1-1-2 (p2): 1.1.2 一氧化碳
p1-1-3 (p2): 1.1.3 未完全燃烧的碳氢化合物
p1-1-4 (p2): 1.1.4 其他的污染物质
p1-2 (p3): 1.2 全球变暖
p1-3 (p5): 1.3 石油资源
p1-4 (p7): 1.4 引发的代价
p1-5 (p8): 1.5 应对将来石油供应的各种交通运输发展策略的重要性
p1-6 (p11): 1.6 电动汽车的历史
p1-7 (p13): 1.7 混合动力电动汽车的历史
p1-8 (p15): 1.8 燃料电池车的历史
p1-9 (p16): 参考文献
p2 (p18): 第2章 车辆驱动和制动的基本原理
p2-1 (p18): 2.1 车辆运动的一般描述
p2-2 (p19): 2.2 车辆的阻力
p2-2-1 (p19): 2.2.1 滚动阻力
p2-2-2 (p21): 2.2.2 空气阻力
p2-2-3 (p23): 2.2.3 爬坡阻力
p2-3 (p23): 2.3 动力学方程
p2-4 (p25): 2.4 轮胎与地面间的附着力和最大牵引力
p2-5 (p27): 2.5 动力系的牵引力和车速
p2-6 (p29): 2.6 车辆动力装置和传动装置特性
p2-6-1 (p29): 2.6.1 动力装置特性
p2-6-2 (p31): 2.6.2 传动装置特性
p2-6-2-1 (p31): 2.6.2.1 手动齿轮传动装置
p2-6-2-2 (p33): 2.6.2.2 流体动力传动装置
p2-6-2-3 (p37): 2.6.2.3 连续变速传动装置
p2-7 (p37): 2.7 车辆性能
p2-7-1 (p38): 2.7.1 最高车速
p2-7-2 (p39): 2.7.2 爬坡能力
p2-7-3 (p39): 2.7.3 加速性能
p2-8 (p41): 2.8 运行的燃油经济性
p2-8-1 (p42): 2.8.1 内燃机的燃油经济性
p2-8-2 (p42): 2.8.2 车辆燃油经济性的计算
p2-8-3 (p45): 2.8.3 改进车辆燃油经济性的基本技术
p2-9 (p46): 2.9 制动性能
p2-9-1 (p46): 2.9.1 制动力
p2-9-2 (p48): 2.9.2 前后轮轴上的制动力分布
p2-9-3 (p52): 2.9.3 制动规程和制动性能分析
p2-9-3-1 (p52): 2.9.3.1 制动规程
p2-9-3-2 (p54): 2.9.3.2 制动性能分析
p2-10 (p56): 参考文献
p3 (p57): 第3章 内燃机
p3-1 (p57): 3.1 四冲程火花点火内燃机
p3-1-1 (p57): 3.1.1 工作原理
p3-1-2 (p59): 3.1.2 运行参数
p3-1-2-1 (p59): 3.1.2.1 发动机额定值
p3-1-2-2 (p59): 3.1.2.2 每一循环的指示功和平均有效压力
p3-1-2-3 (p61): 3.1.2.3 机械效率
p3-1-2-4 (p61): 3.1.2.4 比油耗和效率
p3-1-2-5 (p62): 3.1.2.5 排放率
p3-1-2-6 (p63): 3.1.2.6 燃油／空气和空气／燃油之比值
p3-1-2-7 (p63): 3.1.2.7 容积效率
p3-1-3 (p64): 3.1.3 运行与性能参数之间的关系
p3-1-4 (p64): 3.1.4 发动机运行特性
p3-1-4-1 (p64): 3.1.4.1 发动机性能参数
p3-1-4-2 (p65): 3.1.4.2 指示功率和有效功率与转矩
p3-1-4-3 (p66): 3.1.4.3 油耗特性
p3-1-5 (p68): 3.1.5 影响火花点火发动机性能、效率和排放特性的设计和运行变量
p3-1-5-1 (p68): 3.1.5.1 压缩比
p3-1-5-2 (p68): 3.1.5.2 点火定时
p3-1-5-3 (p70): 3.1.5.3 燃油／空气的当量比
p3-1-6 (p71): 3.1.6 排放控制
p3-1-7 (p72): 3.1.7 改善发动机性能、效率和排放的基本技术
p3-1-7-1 (p72): 3.1.7.1 强制进气
p3-1-7-2 (p73): 3.1.7.2 汽油直接喷射和稀燃发动机
p3-1-7-3 (p73): 3.1.7.3 多气门和可变气门定时
p3-1-7-4 (p73): 3.1.7.4 无节流转矩控制
p3-1-7-5 (p73): 3.1.7.5 可变压缩比
p3-1-7-6 (p73): 3.1.7.6 废气再循环
p3-1-7-7 (p74): 3.1.7.7 智能点火
p3-1-7-8 (p74): 3.1.7.8 新发动机材料
p3-2 (p74): 3.2 四冲程压燃式内燃机
p3-3 (p75): 3.3 二冲程发动机
p3-4 (p79): 3.4 汪格尔转子式发动机
p3-5 (p81): 3.5 斯特林发动机
p3-6 (p85): 3.6 燃气轮机发动机
p3-7 (p87): 3.7 拟等温布雷托循环发动机
p3-8 (p88): 参考文献
p4 (p89): 第4章 电动汽车
p4-1 (p89): 4.1 电动汽车的结构
p4-2 (p92): 4.2 电动汽车的性能
p4-2-1 (p92): 4.2.1 牵引电动机的特性
p4-2-2 (p93): 4.2.2 牵引力和传动装置要求
p4-2-3 (p95): 4.2.3 车辆性能
p4-3 (p98): 4.3 正常行驶工况下的牵引力
p4-4 (p102): 4.4 能量消耗
p4-5 (p104): 参考文献
p5 (p105): 第5章 混合动力电动汽车
p5-1 (p105): 5.1 混合动力电驱动系的概念
p5-2 (p108): 5.2 混合动力电驱动系的构造
p5-2-1 (p109): 5.2.1 串联式混合动力电驱动系（电耦合）
p5-2-2 (p111): 5.2.2 并联式混合动力电驱动系（机械耦合）
p5-2-2-1 (p112): 5.2.2.1 转矩耦合的并联式混合动力电驱动系
p5-2-2-1-1 (p112): 5.2.2.1.1 转矩耦合配置
p5-2-2-1-2 (p113): 5.2.2.1.2 转矩耦合的电驱动系结构
p5-2-2-2 (p118): 5.2.2.2 转速耦合的并联式混合动力电驱动系
p5-2-2-2-1 (p118): 5.2.2.2.1 转速耦合配置
p5-2-2-2-2 (p120): 5.2.2.2.2 转速耦合的电驱动系结构
p5-2-2-3 (p122): 5.2.2.3 转矩耦合与转速耦合的并联式混合动力电驱动系
p5-2-2-3-1 (p122): 5.2.2.3.1 可供选择的耦合模式
p5-2-2-3-2 (p124): 5.2.2.3.2 两种耦合模式的配置
p5-3 (p127): 参考文献
p6 (p128): 第6章 电驱动系统
p6-1 (p130): 6.1 直流电动机驱动
p6-1-1 (p131): 6.1.1 工作原理及其性能
p6-1-2 (p134): 6.1.2 组合的电枢电压与励磁控制
p6-1-3 (p134): 6.1.3 直流电动机的斩波控制
p6-1-4 (p138): 6.1.4 斩波馈电直流电动机的多象限控制
p6-1-4-1 (p138): 6.1.4.1 正转和正转再生制动的两象限控制
p6-1-4-1-1 (p138): 6.1.4.1.1 含换向开关的单个斩波器
p6-1-4-1-2 (p139): 6.1.4.1.2 C型两象限斩波器
p6-1-4-2 (p141): 6.1.4.2 四象限运行
p6-2 (p141): 6.2 异步电动机驱动
p6-2-1 (p142): 6.2.1 异步电动机的基本工作原理
p6-2-2 (p144): 6.2.2 稳态性能
p6-2-3 (p146): 6.2.3 恒压频比控制
p6-2-4 (p148): 6.2.4 电力电子控制
p6-2-5 (p150): 6.2.5 磁场定向控制
p6-2-5-1 (p150): 6.2.5.1 磁场定向原理
p6-2-5-2 (p156): 6.2.5.2 控制
p6-2-5-3 (p158): 6.2.5.3 直接转子磁通定向法
p6-2-5-4 (p161): 6.2.5.4 间接转子磁通定向法
p6-2-6 (p162): 6.2.6 应用于磁场定向控制的电压源逆变器
p6-2-6-1 (p164): 6.2.6.1 电压源逆变器中的电压控制
p6-2-6-2 (p167): 6.2.6.2 电压源逆变器中的电流控制
p6-3 (p169): 6.3 永磁无刷直流电动机驱动
p6-3-1 (p171): 6.3.1 永磁无刷直流电动机驱动的基本原理
p6-3-2 (p171): 6.3.2 永磁无刷直流电动机的结构和分类
p6-3-3 (p174): 6.3.3 永磁体材料性能
p6-3-3-1 (p174): 6.3.3.1 铝镍钴
p6-3-3-2 (p175): 6.3.3.2 铁氧体
p6-3-3-3 (p175): 6.3.3.3 稀土永磁体
p6-3-4 (p175): 6.3.4 永磁无刷直流电动机的性能分析和控制
p6-3-4-1 (p176): 6.3.4.1 性能分析
p6-3-4-2 (p177): 6.3.4.2 永磁无刷直流电动机驱动的控制
p6-3-5 (p178): 6.3.5 扩展转速技术
p6-3-6 (p179): 6.3.6 无检测器技术
p6-3-6-1 (p179): 6.3.6.1 应用检测量和数学的方法
p6-3-6-2 (p180): 6.3.6.2 使用观测器的方法
p6-3-6-3 (p180): 6.3.6.3 使用反电动势感测的方法
p6-3-6-4 (p181): 6.3.6.4 独特的无检测器技术
p6-4 (p182): 6.4 开关磁阻电动机驱动
p6-4-1 (p183): 6.4.1 基本磁结构
p6-4-2 (p186): 6.4.2 转矩生成
p6-4-3 (p187): 6.4.3 开关磁阻电动机驱动变换器
p6-4-4 (p190): 6.4.4 运行模式
p6-4-5 (p191): 6.4.5 发电运行（再生制动）模式
p6-4-6 (p193): 6.4.6 无检测器控制
p6-4-6-1 (p194): 6.4.6.1 基于相磁链的方法
p6-4-6-2 (p194): 6.4.6.2 基于相电感的方法
p6-4-6-2-1 (p195): 6.4.6.2.1 基于相电感的无检测器控制
p6-4-6-2-2 (p195): 6.4.6.2.2 基于相增量电感的无检测器控制
p6-4-6-3 (p196): 6.4.6.3 调制信号注入法
p6-4-6-3-1 (p196): 6.4.6.3.1 频率调制方法
p6-4-6-3-2 (p196): 6.4.6.3.2 幅度调制和相位调制方法
p6-4-6-3-3 (p197): 6.4.6.3.3 基于诊断脉冲的方法
p6-4-6-4 (p197): 6.4.6.4 基于互感电压的方法
p6-4-6-5 (p197): 6.4.6.5 基于观测器的方法
p6-4-7 (p198): 6.4.7 开关磁阻电动机驱动的自校正技术
p6-4-7-1 (p198): 6.4.7.1 应用算术方法的自校正
p6-4-7-1-1 (p199): 6.4.7.1.1 具有平衡电感模式的最优化
p6-4-7-1-2 (p199): 6.4.7.1.2 参数变化下的最优化
p6-4-7-2 (p200): 6.4.7.2 应用人工神经网络的自校正
p6-4-8 (p201): 6.4.8 开关磁阻电动机的振动与噪声
p6-4-9 (p203): 6.4.9 开关磁阻电动机设计
p6-4-9-1 (p203): 6.4.9.1 定、转子极数
p6-4-9-2 (p204): 6.4.9.2 定子外径
p6-4-9-3 (p204): 6.4.9.3 转子外径
p6-4-9-4 (p205): 6.4.9.4 气隙
p6-4-9-5 (p205): 6.4.9.5 定子极弧
p6-4-9-6 (p205): 6.4.9.6 定子铁心底座
p6-4-9-7 (p205): 6.4.9.7 性能预测
p6-5 (p206): 参考文献
p7 (p212): 第7章 串联式（电耦合）混合动力电驱动系的设计原理
p7-1 (p213): 7.1 运行模式
p7-2 (p214): 7.2 控制策略
p7-2-1 (p214): 7.2.1 峰值电源最大荷电状态的控制策略
p7-2-2 (p216): 7.2.2 发动机开／关或恒温控制策略
p7-3 (p217): 7.3 串联式（电耦合）混合动力电驱动系的设计原理
p7-3-1 (p217): 7.3.1 电耦合装置
p7-3-2 (p222): 7.3.2 牵引电动机额定功率值的设计
p7-3-3 (p224): 7.3.3 发动机／发电机额定功率值的设计
p7-3-4 (p227): 7.3.4 峰值电源设计
p7-3-4-1 (p227): 7.3.4.1 峰值电源的功率容量
p7-3-4-2 (p227): 7.3.4.2 峰值电源的能量容量
p7-4 (p228): 7.4 设计实例
p7-4-1 (p229): 7.4.1 牵引电动机量值的设计
p7-4-2 (p229): 7.4.2 齿轮传动比的设计
p7-4-3 (p229): 7.4.3 加速性能的检验
p7-4-4 (p230): 7.4.4 爬坡能力的检验
p7-4-5 (p230): 7.4.5 发动机／发电机量值的设计
p7-4-6 (p233): 7.4.6 峰值电源功率容量的设计
p7-4-7 (p233): 7.4.7 峰值电源能量容量的设计
p7-4-8 (p234): 7.4.8 耗油量
p7-5 (p235): 参考文献
p8 (p236): 第8章 并联式（机械耦合）混合动力电驱动系的设计
p8-1 (p236): 8.1 电驱动系的构造及其设计任务
p8-2 (p237): 8.2 控制策略
p8-2-1 (p238): 8.2.1 峰值电源最大荷电状态控制策略
p8-2-2 (p241): 8.2.2 发动机开／关（恒温）控制策略
p8-2-3 (p242): 8.2.3 受约束的发动机开／关控制策略
p8-2-4 (p244): 8.2.4 模糊逻辑控制技术
p8-2-5 (p245): 8.2.5 动态规划技术
p8-3 (p248): 8.3 电驱动系参数的设计
p8-3-1 (p248): 8.3.1 发动机功率设计
p8-3-2 (p251): 8.3.2 传动装置设计
p8-3-3 (p252): 8.3.3 电动机驱动功率设计
p8-3-4 (p255): 8.3.4 峰值电源设计
p8-4 (p257): 8.4 仿真
p8-5 (p258): 参考文献
p9 (p260): 第9章 混联式（转矩和转速耦合）混合动力电驱动系设计和控制方法
p9-1 (p260): 9.1 电驱动系构造
p9-1-1 (p260): 9.1.1 转速耦合分析
p9-1-2 (p263): 9.1.2 电驱动系构造
p9-2 (p269): 9.2 电驱动系控制方法
p9-2-1 (p269): 9.2.1 控制系统
p9-2-2 (p269): 9.2.2 发动机转速控制方法
p9-2-3 (p270): 9.2.3 牵引转矩控制方法
p9-2-4 (p272): 9.2.4 电驱动系控制策略
p9-2-4-1 (p272): 9.2.4.1 发动机转速控制策略
p9-2-4-2 (p274): 9.2.4.2 牵引转矩控制策略
p9-2-4-2-1 (p274): 9.2.4.2.1 低车速区域
p9-2-4-2-2 (p275): 9.2.4.2.2 中车速区域
p9-2-4-2-3 (p275): 9.2.4.2.3 高车速区域
p9-2-4-3 (p276): 9.2.4.3 再生制动控制
p9-3 (p276): 9.3 电驱动系参数设计
p9-4 (p277): 9.4 实例车辆仿真
p9-5 (p280): 参考文献
p10 (p281): 第10章 插塞式混合动力电动汽车设计和控制原理
p10-1 (p281): 10.1 每日驾驶行程统计
p10-2 (p282): 10.2 能量管理策略
p10-2-1 (p283): 10.2.1 聚焦于AER的控制策略
p10-2-2 (p290): 10.2.2 混合控制策略
p10-3 (p295): 10.3 能量储存装置设计
p10-4 (p297): 参考文献
p11 (p299): 第11章 轻度混合动力电驱动系的设计
p11-1 (p299): 11.1 制动和传动装置中消耗的能量
p11-2 (p301): 11.2 并联式轻度混合动力电驱动系
p11-2-1 (p301): 11.2.1 结构
p11-2-2 (p302): 11.2.2 运行模式和控制策略
p11-2-3 (p303): 11.2.3 驱动系设计
p11-2-4 (p306): 11.2.4 性能
p11-3 (p310): 11.3 混联式轻度混合动力电驱动系
p11-3-1 (p310): 11.3.1 含行星齿轮机构的驱动系结构
p11-3-2 (p312): 11.3.2 运行模式和控制
p11-3-2-1 (p312): 11.3.2.1 转速耦合的运行模式
p11-3-2-2 (p313): 11.3.2.2 转矩耦合的运行模式
p11-3-2-3 (p313): 11.3.2.3 单发动机牵引模式
p11-3-2-4 (p313): 11.3.2.4 单电动机牵引模式
p11-3-2-5 (p314): 11.3.2.5 再生制动模式
p11-3-2-6 (p314): 11.3.2.6 发动机起动
p11-3-3 (p314): 11.3.3 控制策略
p11-3-4 (p315): 11.3.4 配置浮动定子电动机的驱动系
p11-4 (p316): 参考文献
p12 (p317): 第12章 峰值电源和能量储存装置
p12-1 (p317): 12.1 电化学蓄电池组
p12-1-1 (p319): 12.1.1 电化学反应
p12-1-2 (p319): 12.1.2 热力学电压
p12-1-3 (p320): 12.1.3 比能量
p12-1-4 (p323): 12.1.4 比功率
p12-1-5 (p324): 12.1.5 能量效率
p12-1-6 (p325): 12.1.6 蓄电池技术
p12-1-6-1 (p325): 12.1.6.1 铅酸蓄电池
p12-1-6-2 (p326): 12.1.6.2 镍基蓄电池
p12-1-6-2-1 (p326): 12.1.6.2.1 镍-铁蓄电池
p12-1-6-2-2 (p326): 12.1.6.2.2 镍-镉蓄电池
p12-1-6-2-3 (p327): 12.1.6.2.3 Ni-MH蓄电池
p12-1-6-3 (p327): 12.1.6.3 锂基蓄电池
p12-1-6-3-1 (p327): 12.1.6.3.1 Li-P蓄电池
p12-1-6-3-2 (p328): 12.1.6.3.2 Li-I蓄电池
p12-2 (p329): 12.2 超级电容器
p12-2-1 (p329): 12.2.1 超级电容器特性
p12-2-2 (p329): 12.2.2 超级电容器的基本原理
p12-2-3 (p330): 12.2.3 超级电容器性能
p12-2-4 (p334): 12.2.4 超级电容器的应用技术
p12-3 (p334): 12.3 超高速飞轮
p12-3-1 (p335): 12.3.1 飞轮的工作原理
p12-3-2 (p336): 12.3.2 飞轮系统的功率容量
p12-3-3 (p337): 12.3.3 飞轮的应用技术
p12-4 (p340): 12.4 混合能量储存装置
p12-4-1 (p340): 12.4.1 混合能量储存概念
p12-4-2 (p341): 12.4.2 应用蓄电池和超级电容器的被动与主动的混合能量储存装置
p12-4-3 (p342): 12.4.3 蓄电池和超级电容器的量值设计
p12-5 (p345): 参考文献
p13 (p346): 第13章 再生制动的基本原理
p13-1 (p346): 13.1 市区行驶中的制动能量损耗
p13-2 (p348): 13.2 作为车速函数的制动能量
p13-3 (p350): 13.3 作为制动功率函数的制动能量
p13-4 (p351): 13.4 作为车速函数的制动功率
p13-5 (p352): 13.5 作为车辆减速率函数的制动能量
p13-6 (p353): 13.6 在前后轴上的制动能量
p13-7 (p353): 13.7 EV、HEV和FCV的制动系统
p13-7-1 (p353): 13.7.1 并联式混合制动系统
p13-7-1-1 (p354): 13.7.1.1 以电和机械制动力之间固定比设计和控制原理
p13-7-1-2 (p356): 13.7.1.2 用于最大再生制动的设计和控制原理
p13-7-2 (p358): 13.7.2 全可控混合制动系统
p13-7-2-1 (p359): 13.7.2.1 用于优化制动性能的控制策略
p13-7-2-2 (p360): 13.7.2.2 用于优化能量回收的控制策略
p13-8 (p362): 参考文献
p14 (p363): 第14章 燃料电池
p14-1 (p363): 14.1 燃料电池的工作原理
p14-2 (p366): 14.2 电极电位、电流—电压曲线
p14-3 (p369): 14.3 燃料和氧化剂的消耗
p14-4 (p370): 14.4 燃料电池系统特性
p14-5 (p371): 14.5 燃料电池技术
p14-5-1 (p372): 14.5.1 质子交换膜燃料电池
p14-5-2 (p373): 14.5.2 碱性燃料电池
p14-5-3 (p375): 14.5.3 磷酸燃料电池
p14-5-4 (p375): 14.5.4 熔融碳酸盐燃料电池
p14-5-5 (p376): 14.5.5 固态氧化物燃料电池
p14-5-6 (p377): 14.5.6 直接甲醇燃料电池
p14-6 (p378): 14.6 燃料供应
p14-6-1 (p378): 14.6.1 储氢
p14-6-1-1 (p378): 14.6.1.1 压缩氢
p14-6-1-2 (p379): 14.6.1.2 低温液氢
p14-6-1-3 (p380): 14.6.1.3 金属氢化物
p14-6-2 (p381): 14.6.2 制氢
p14-6-2-1 (p381): 14.6.2.1 水蒸气重整
p14-6-2-2 (p382): 14.6.2.2 部分氧化重整
p14-6-2-3 (p383): 14.6.2.3 自动供热重整
p14-6-3 (p383): 14.6.3 氢的载体——氨
p14-7 (p383): 14.7 无氢燃料电池
p14-8 (p384): 参考文献
p15 (p386): 第15章 燃料电池混合动力电驱动系设计
p15-1 (p386): 15.1 结构
p15-2 (p387): 15.2 控制策略
p15-3 (p389): 15.3 参数设计
p15-3-1 (p389): 15.3.1 电动机功率设计
p15-3-2 (p390): 15.3.2 燃料电池系统的功率设计
p15-3-3 (p391): 15.3.3 峰值电源的功率和能量容量设计
p15-3-3-1 (p391): 15.3.3.1 峰值电源的功率容量
p15-3-3-2 (p391): 15.3.3.2 峰值电源的能量容量
p15-4 (p392): 15.4 设计实例
p15-5 (p394): 参考文献
p16 (p395): 第16章 应用于越野车辆的串联式混合动力电驱动系设计
p16-1 (p395): 16.1 运动阻力
p16-1-1 (p396): 16.1.1 由地层压实引起的运动阻力
p16-1-2 (p398): 16.1.2 由地层推压引起的运动阻力
p16-1-3 (p399): 16.1.3 传动装置的内阻力
p16-1-4 (p399): 16.1.4 关于地层的牵引力
p16-1-5 (p399): 16.1.5 牵引杆拉曳力
p16-2 (p400): 16.2 串联式、混合动力履带式电动车辆驱动系构造
p16-3 (p401): 16.3 驱动系的参数设计
p16-3-1 (p401): 16.3.1 牵引电动机功率设计
p16-3-1-1 (p402): 16.3.1.1 作为车速函数的车辆推进力
p16-3-1-2 (p403): 16.3.1.2 电动机功率和加速性能
p16-3-1-3 (p404): 16.3.1.3 电动机功率和爬坡能力
p16-3-1-4 (p406): 16.3.1.4 履带式车辆转向操作
p16-4 (p409): 16.4 发动机／发电机功率设计
p16-5 (p411): 16.5 能量储存装置功率和能量设计
p16-5-1 (p411): 16.5.1 用于牵引的峰值功率
p16-5-2 (p411): 16.5.2 用于非牵引的峰值功率
p16-5-3 (p413): 16.5.3 蓄电池／超级电容器的能量设计
p16-5-4 (p414): 16.5.4 蓄电池和超级电容器的组合
p16-5-5 (p416): 参考文献
p17 (p417): 附录 丰田Prius技术概述
p17-1 (p417): A.1 车辆性能
p17-2 (p417): A.2 Prius混合动力系和控制系统综述
p17-3 (p419): A.3 主要部件
p17-3-1 (p419): A.3.1 发动机
p17-3-2 (p420): A.3.2 混合动力贯通轴
p17-3-3 (p421): A.3.3 高压蓄电池
p17-3-4 (p423): A.3.4 变换器组合件
p17-3-4-1 (p423): A.3.4.1 升压变换器（2004和新型Prius）
p17-3-4-2 (p424): A.3.4.2 变换器
p17-3-4-3 (p424): A.3.4.3 DC-DC变换器
p17-3-4-4 (p424): A.3.4.4 AC变换器
p17-3-5 (p425): A.3.5 制动系统
p17-3-5-1 (p426): A.3.5.1 再生制动的协同控制
p17-3-5-2 (p426): A.3.5.2 电制动分布控制（2004和新型Prius）
p17-3-5-3 (p426): A.3.5.3 制动辅助系统（2004和新型Prius）
p17-3-6 (p427): A.3.6 电动转向
p17-3-7 (p428): A.3.7 增强车辆稳定性控制（VSC）系统（2004和新型Prius）
p17-4 (p429): A.4 混合动力系统控制模式
p18 (p435): 索引（中英文对照）
p18-1 (p435): 汉语拼音音节索引
p18-2 (p463): 英语缩写字索引

<p><p>air Pollution, Global Warming, And The Steady Decrease In Petroleum Resources Continue To Stimulate Interest In The Development Of Safe, Clean, And Highly Efficient Transportation. Building On The Foundation Of The Bestselling First Edition, <b>modern Electric, Hybrid Electric, And Fuel Cell Vehicles&#58; Fundamentals, Theory, And Design, Second Edition</b> Updates And Expands Its Detailed Coverage Of The Vehicle Technologies That Offer The Most Promising Solutions To These Issues Affecting The Automotive Industry.<p>proven As A Useful In-depth Resource And Comprehensive Reference For Modern Automotive Systems Engineers, Students, And Researchers, This Book Speaks From The Perspective Of The Overall Drive Train System And Not Just Its Individual Components<p><b><u><b>new To The Second Edition&#58;</b></u></b><p><ul><p><li>a Case Study Appendix That Breaks Down The Toyota Prius Hybrid System</li><p><li>corrections And Updates Of The Material In The First Edition</li><p><li>three New Chapters On Drive Train Design Methodology And Control Principles</li><p><li>a Completely Rewritten Chapter On Fundamentals Of Regenerative Braking</li><p></ul><p>employing Sufficient Mathematical Rigor, The Authors Comprehensively Cover Vehicle Performance Characteristics, Ev And Hev Configurations, Control Strategies, Modeling, And Simulations For Modern Vehicles.<p>they Also Cover Topics Including&#58;<p><ul><p><li>drive Train Architecture Analysis And Design Methodologies</li><p><li>internal Combustion Engine (ice)-based Drive Trains</li><p><li>electric Propulsion Systems</li><p><li>energy Storage Systems</li><p><li>regenerative Braking</li><p><li>fuel Cell Applications In Vehicles</li><p><li>hybrid-electric Drive Train Design</li><p></ul><p><p>the First Edition Of This Book Gave Practicing Engineers And Students A Systematic Reference To Fully Understand The Essentials Of This New Technology. This Edition Introduces Newer Topics And Offers Deeper Treatments Than Those Included In The First. Revised Many Times Over Many Years, It Will Greatly Aid Engineers, Students, Researchers, And Other Professionals Who Are Working In Automotive-related Industries, As Well As Those In Government And Academia.</p>

Air pollution, global warming, and the steady decrease in petroleum resources continue to stimulate interest in the development of safe, clean, and highly efficient transportation. Building on the foundation of the bestselling first edition, Modern Electric, Hybrid Electric, and Fuel Cell Vehicles: Fundamentals, Theory, and Design, Second Edition updates and expands its detailed coverage of the vehicle technologies that offer the most promising solutions to these issues affecting the automotive industry. Proven as a useful in-depth resource and comprehensive reference for modern automotive systems engineers, students, and researchers, this book speaks from the perspective of the overall drive train system and not just its individual components. New to the second edition: A case study appendix that breaks down the Toyota Prius hybrid system Corrections and updates of the material in the first edition Three new chapters on drive train design methodology and control principles A completely rewritten chapter on Fundamentals of Regenerative Braking Employing sufficient mathematical rigor, the authors comprehensively cover vehicle performance characteristics, EV and HEV configurations, control strategies, modeling, and simulations for modern vehicles. They also cover topics including: Drive train architecture analysis and design methodologies Internal Combustion Engine (ICE)-based drive trains Electric propulsion systems Energy storage systems Regenerative braking Fuel cell applications in vehicles Hybrid-electric drive train design The first edition of this book gave practicing engineers and students a systematic reference to fully understand the essentials of this new technology. This edition introduces newer topics and offers deeper treatments than those included in the first. Revised many times over many years, it will greatly aid engineers, students, researchers, and other professionals who are working in automotive-related industries, as well as those in government and academia.

The development of internal combustion engine vehicles, especially automobiles, is one of the greatest achievements of modern technology.

本书论述了传统的内燃机汽车(ICE), 电动汽车(EV), 混合动力电动汽车(HEV)和燃料电池车(FCV)的基本原理, 理论和设计.基于数学方程, 对各种传统的和现代的车辆, 全面地描述了它们的性能, 配置, 控制策略, 设计方法, 模拟和仿真

科目
关键字
绉戠洰 (as-gbk-encoding)

2021-05-31